A: Mecanismo Central de um Conjunto Diferencial
Geralmente, montado em um conjunto completo e depois instalado na carcaça do eixo motor.
1. Carcaça do diferencial: Geralmente composta por duas metades conectadas por parafusos à esquerda e à direita, forma
uma cavidade integral usada para acomodar engrenagens planetárias e engrenagens de meio eixo. É o componente-de suporte de carga
para entrada de energia.
2. Engrenagens planetárias: Geralmente são 2 a 4, instaladas no eixo da engrenagem planetária. Eles não só podem girar
em torno de seus próprios eixos (auto-rotação), mas também giram junto com a carcaça do diferencial, que é a chave para
conseguindo a diferença entre as rodas esquerda e direita.
3. Eixo da engrenagem planetária: Também conhecido como eixo transversal, é fixado na carcaça do diferencial e é usado para
instalar e apoiar as engrenagens planetárias.
4. Engrenagens de meio eixo: uma de cada lado, engrenando nas engrenagens planetárias. Eles têm splines dentro, que são
usado para conectar-se às estrias externas do semieixo, transmitindo assim potência às rodas motrizes.
5. Junta de encosto da engrenagem: instalada em engrenagens planetárias, engrenagens de meio eixo e caixas de diferencial
B: Componentes de entrada e saída de energia
1. Engrenagem cônica acionada: Também conhecida como engrenagem cônica, é fixada e instalada na carcaça do diferencial através
parafusos. Ele recebe energia da engrenagem cônica motriz e aciona todo o conjunto do diferencial para girar.
2. Meio-eixos: Um de cada lado. Uma extremidade é conectada à engrenagem do semieixo através de estrias e a outra
A extremidade é conectada à roda motriz por meio de flanges ou estrias, transmitindo potência às rodas.
C: Componentes de suporte e fixação
1. Rolamentos diferenciais: Normalmente, existem dois rolamentos de rolos cônicos grandes, que são respectivamente-instalados por pressão
em ambos os lados da caixa do diferencial. Eles são instalados na carcaça do rolamento da carcaça do eixo motor para
apoiar todo o conjunto diferencial, permitindo que ele gire suavemente.
2. Porca/junta de ajuste do rolamento: É usada para ajustar a pré-carga do rolamento diferencial para garantir que o
o conjunto diferencial não tem movimento axial excessivo enquanto gira suavemente.
3. Parafusos e peças de travamento: incluem parafusos que conectam a carcaça do diferencial, parafusos que fixam o chanfro acionado
engrenagens e placas de travamento para porcas de rolamento, etc., para garantir que todos os componentes não se soltem durante altas-velocidades
rotação.
Na prática, o conjunto diferencial é geralmente integrado ao redutor principal e é denominado coletivamente como
o "eixo motor" ou "conjunto do eixo traseiro". O redutor principal é composto por uma engrenagem cônica motriz e uma engrenagem cônica acionada.
Sua principal função é reduzir a velocidade de rotação, aumentar o torque e girar a direção da transmissão de potência
em 90 graus.
D: Pontos de falha comuns
1. Desgaste das engrenagens: especialmente engrenagens planetárias e engrenagens de meio eixo.
2. Desgaste da junta: Causa folga excessiva da engrenagem e ruído anormal.
3. Danos no rolamento: Causa má rotação, superaquecimento ou ruído.
4. Vazamento de óleo: O envelhecimento do retentor de óleo provoca vazamento de óleo lubrificante, acelerando o desgaste interno.
